연식 변경 모델은 가격만 올리고 달라지는 게 없다는 말, 저도 오래 믿었습니다. 그런데 2027년형 K5를 직접 들여다봤더니 생각이 바뀌었습니다. 41만 원이 올랐다는 소식을 처음 들었을 때는 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 가격 인상치고 오히려 실질 구매 비용이 내려간 트림이 있었기 때문입니다. 가격이 올랐는데 왜 가성비가 좋아진다는 걸까2027년형 K5의 공식 가격은 전년 대비 41만 원 인상됐습니다. 숫자만 보면 당연히 아쉽습니다. 그런데 제가 직접 트림 구성을 비교해봤더니 단순히 가격이 올랐다고 표현하기가 어렵더군요.핵심은 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC)입니다. 여기서 NSCC란 GPS 지도 데이터를 활용해 곡선 구간이나 교차로 진입 전에 차량 속도를 자동으로 조절해주는 기능입니다..

8세대 렉서스 ES가 드디어 한국 가격을 공개했습니다. 하이브리드 ES350H 기준 7,290만 원부터 시작해 럭셔리 트림은 8,000만 원에 바짝 다가섰습니다. 가격표를 처음 봤을 때 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 차가 커지고 옵션도 늘었는데, 과연 이 가격이 경쟁력 있는 선택일까요? 렉서스 ES, 왜 이렇게 커졌을까? — 가격의 배경렉서스 세단 라인업이 IS, ES, LS 세 가지로 구성돼 있다는 걸 아셨나요? 그런데 최근 플래그십 세단인 LS가 단종되면서 사실상 ES가 렉서스 세단의 최상위 모델 역할을 떠안게 됐습니다. 그 결과 전장이 무려 5,140mm로 늘어났는데, 이건 거의 메르세데스-벤츠 S클래스 숏바디와 맞먹는 수준입니다.제가 직접 중국 현지에서 8세대 ES를 타봤을 때 가장 먼저 든 생..

솔직히 저는 페라리 박물관이 그냥 '예쁜 차 모아놓은 곳' 정도일 거라고 생각했습니다. 이탈리아 마라넬로에 있는 페라리 뮤지엄을 직접 둘러보기 전까지는요. 그런데 막상 가보니 단순한 전시장이 아니었습니다. 수십 년에 걸쳐 이어져 온 공기역학 철학과 디자인 언어가 차 한 대 한 대에 고스란히 쌓여 있는 곳이었습니다. 특히 F80 실물과 F40를 나란히 보고 나서야, 페라리가 왜 그토록 '헤리티지'를 강조하는지 비로소 이해할 수 있었습니다. F80 실물 앞에서 10초간 얼어붙었습니다제가 F80를 처음 마주한 건 박물관 안쪽 전시 공간이었는데, 사진으로 수십 번 봤던 차임에도 불구하고 실물 앞에서 발이 멈췄습니다. 과장이 아니라 정말로 10초 이상 그 자리에 굳어 있었습니다. 낮게 깔린 차체와 앞뒤로 뻗은 독..

공차 중량 3.1톤짜리 SUV가 아이오닉 5보다 회전 반경이 짧다는 말을 처음 들었을 때, 솔직히 반쯤은 믿지 않았습니다. 그런데 수치를 하나씩 들여다볼수록 이건 그냥 스펙 뻥튀기가 아니라는 확신이 생겼습니다. 지커의 플래그십 SUV 9X, 설계 단계부터 다르게 출발한 차입니다. 파워트레인과 플랫폼 — 수치가 말하는 것들9X의 핵심은 SEA-S 플랫폼입니다. 여기서 SEA-S란 지리 그룹의 순수전기 아키텍처인 SEA를 기반으로, 엔진이 결합된 PHEV(플러그인 하이브리드) 구동계를 처음부터 수용하도록 새로 설계한 파생 플랫폼을 의미합니다. 기존 지커 차량들이 사용한 순수 전기 전용 플랫폼과는 근본부터 다릅니다.이 플랫폼에 올라간 파워트레인 구성을 보면 숫자들이 꽤 자극적입니다. 배터리 용량은 70 kWh..

고속도로에서 손을 핸들에서 떼고 팔짱을 낀 채 달릴 수 있다면, 믿으시겠습니까? 저도 얼마 전까지는 그냥 먼 미래 이야기겠거니 했습니다. 그런데 현대차그룹 자율주행 미디어 행사에서 실제 테스트카 주행 영상을 직접 보고 나서 생각이 완전히 달라졌습니다. 포티투닷이 지금 어디까지 와 있는지, 제가 본 것들을 그대로 풀어보겠습니다. 자율주행 핸즈프리, 이게 정말 올해 나온다고?솔직히 처음 행사장에 들어섰을 때 큰 기대는 없었습니다. 그동안 "곧 나온다"는 말을 너무 많이 들어서였달까요. 그런데 전시돼 있던 테스트카를 직접 들여다보는 순간 생각이 조금 달라졌습니다. 아이오닉 6와 비슷한 외형이지만, 앞 범퍼, 사이드 미러, 루프 위까지 카메라가 촘촘하게 박혀 있었거든요.특히 루프 위에 설치된 망원 카메라와 와이..

1000만 원대 전기차. 베트남 나트랑에 처음 발을 디딘 저는 솔직히 반신반의했습니다. 그런데 직접 탑승해보고, 좁은 골목길을 누비는 그 작은 차를 눈으로 확인하고 나서야 "아, 자동차 문화가 이렇게 다를 수 있구나"라는 생각이 제 머릿속을 채웠습니다. 베트남의 자동차 시장은 지금 조용히, 그러나 빠르게 바뀌고 있습니다. 빈패스트 VF3, 전기차의 정체베트남 나트랑 시내를 걷다 보면 유독 자주 눈에 띄는 작고 귀여운 차가 있습니다. 바로 빈패스트(VinFast)의 경형 전기차 VF3입니다. VF3의 전장(차량 앞뒤 길이)은 국내 경형 SUV인 캐스퍼보다 약 40cm 짧고, 휠베이스(앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리, 실내 공간과 직결되는 수치)도 30cm 이상 짧습니다. 쉽게 말해 캐스퍼보다도 한참..

현대차가 포르쉐 911과 정면으로 경쟁하는 차를 만들 수 있을까요? 솔직히 처음 이 질문을 들었을 때 저도 반신반의했습니다. 그런데 제네시스 마그마 GT의 실물 영상을 확인하고 나서, 그 생각이 완전히 바뀌었습니다. 미드십 후륜구동 레이아웃에 트윈 터보 V8 엔진을 얹은 이 차, 단순한 콘셉트카로 보기엔 너무 구체적이었습니다. 르망에서 도로로 — 마그마 GT 디자인의 정체일반적으로 콘셉트카는 "양산되면 어차피 순해진다"는 인식이 강합니다. 저도 그렇게 생각하며 수많은 콘셉트카를 흘려봤습니다. 그런데 마그마 GT는 조금 다른 맥락에서 접근해야 한다고 느꼈습니다. 이 차는 제네시스가 세계 내구선수권 대회(WEC)에 출전 중인 하이퍼카 레이스카 GMR-001과 기술적 연결을 직접 추진하고 있는 프로젝트입니다...

슈퍼카를 사고 싶은데 뭘 골라야 할지 모르겠다는 분들이 생각보다 많습니다. 페라리나 람보르기니는 너무 비싸고, 그렇다고 어설픈 스포츠카는 성에 차지 않는 상황. 제가 직접 콜벳 C8을 마주했을 때 이 고민이 조금 해소됐습니다. 낮고 넓게 뻗은 차체 앞에 서는 순간, 이 차가 왜 미국을 대표하는 슈퍼카인지 몸으로 이해됐습니다. 도로에서의 존재감, 세워놓고 판단하면 절대 모릅니다차를 살 때 실물을 보러 갔다가 오히려 더 헷갈렸던 경험이 있을 겁니다. 전시장 조명 아래 세워진 차는 그냥 예쁜 물건처럼 보이거든요. 콜벳 C8도 처음에는 그럴 수 있습니다. 그런데 이 차는 도로 위에서의 모습을 상상해야 진짜 가치가 보입니다.전폭이 1,934mm에 달하고 전고는 1,220mm에 불과합니다. 쉽게 말해, 옆에 그랜저..

"왜 굳이 저 차를 타냐"는 말을 들어본 적 있습니다. 새 차 살 돈으로 오래된 차를 사고, 거기에 정비 비용까지 쏟아붓는 선택이 남들 눈에는 이상하게 보이는 모양입니다. 저도 한동안 그 질문에 제대로 답을 못 했습니다. 그런데 어느 순간 깨달았습니다. 대답이 안 나오는 게 이유가 없어서가 아니라, 이유 없이 그냥 좋아서라는 걸요. 이 글은 그 감정을 정확히 알고 있는 분들을 위한 글입니다. 클래식카를 왜 타냐는 질문, 저도 한동안 답을 못 했습니다주변 친구들한테 솔직히 이런 말을 들은 적 있습니다. "야, 그 차 살 돈이면 국산 신차 사잖아. 거기다 정비 비용까지 쓰면 진짜 낭비 아니냐." 틀린 말은 아닙니다. 같은 금액이면 훨씬 편하고 최신 안전사양도 갖춰진 차를 탈 수 있는 건 사실입니다.그런데 저..

전기차를 고민할 때 주행거리가 발목을 잡는 경우가 많습니다. 저도 RZ 450e를 살펴보다가 복합 기준 377km라는 수치에서 손이 멈췄던 기억이 있습니다. 그런데 렉서스가 RZ 500e로 그 아쉬움을 정면 돌파하겠다고 나섰습니다. 출력은 381마력으로 높이고, 국내 인증 기준 복합 주행거리는 431km까지 끌어올린 모델입니다. 최근 인증까지 마쳐 올 하반기 국내 출시가 유력한 상황입니다. RZ500e 디자인 — 사진보다 실물이 더 강렬했습니다일반적으로 전기차 디자인은 공기저항을 줄이려다 보니 밋밋하고 둥글다는 인상을 주기 쉽습니다. 저도 RZ 500e를 처음 사진으로 접했을 때는 "렉서스치고 날카롭긴 한데" 정도로만 생각했습니다. 그런데 실제로 차 앞에 서보니 분위기가 달랐습니다. 입체감이 사진과는 비..