신형 투싼 NX5 vs 6세대 스포티지 NQ6지금 살까, 조금 더 기다릴까?공개된 출시 정보와 예상 자료를 바탕으로 두 준중형 SUV의 디자인, 전동화, 편의사양과 구매 시점을 비교해봤습니다.준중형 SUV를 고민하게 만드는 두 모델 (투싼NX5 vs 스포티지NQ6)최근 준중형 SUV 시장에서 관심을 받고 있는 모델 가운데 하나가 신형 투싼이고, 앞으로 등장할 차세대 스포티지도 많은 관심을 받고 있습니다. 특히 차량을 교체하려는 소비자라면 지금 구매할지, 차세대 모델을 기다릴지 고민할 수밖에 없는 상황입니다.저 역시 공개된 출시 정보와 예상 제원들을 하나씩 비교해보면서 두 차량의 방향성이 상당히 다르다는 점이 흥미롭게 느껴졌습니다. 아직 6세대 스포티지는 출시 전이기 때문에 실제 차량의 완성도나 주행감은 ..

30년 된 660cc, 64마력짜리 차가 2,300만 원. 처음 이 숫자를 봤을 때 솔직히 "이게 말이 돼?"라는 생각이 먼저 들었습니다. 그런데 실제로 보고 나니 그 생각이 완전히 뒤집혔습니다. 작은 차체가 이렇게 큰 존재감을 가질 수 있다는 게 제가 직접 눈으로 확인하기 전까지는 몰랐던 사실이었습니다. 헤이세이 ABC와 카푸치노 — 숫자 뒤에 숨겨진 설계 철학혹시 "헤이세이 ABC"라는 말을 들어보신 적 있으십니까? 일본 버블 경제 시절, 경형 스포츠카 3 대장을 부르는 별칭입니다. 마쓰다의 AZ-1(A), 혼다의 비트(B), 그리고 스즈키의 카푸치노(C). 이 세 모델의 영문 첫 글자를 따서 ABC라고 부르는 건데, 당시 일본 자동차 메이커들이 얼마나 경쟁적으로 작은 차에 스포츠카 철학을 밀어 넣었..

솔직히 처음 사진으로 봤을 때는 "이게 정말 포르쉐인가?" 싶었습니다. 그런데 막상 스페인 현지에서 실물을 마주쳤을 때 그 느낌이 완전히 달라졌습니다. 기존 카이엔과 비교해 더 낮고 길어진 실루엣, 날카롭게 튀어나온 펜더 라인까지. 전기차로 완전히 새로 태어난 카이엔 EV가 과연 포르쉐다운 주행 감각을 지켰는지, 기본 모델과 터보 중 무엇을 골라야 하는지 직접 타보며 확인해봤습니다. 전기차가 됐는데도 포르쉐 카이엔의 주행감각이 살아있을까?처음 드라이빙 모드를 스포츠 플러스로 올렸을 때 제가 가장 먼저 느낀 건 "아, 이건 그냥 조용히 빠른 전기차가 아니구나"였습니다. 가속 사운드가 생각보다 묵직했고, 바닥에서 진동이 느껴질 만큼 실제감이 있었습니다.이 차의 핵심 기술 중 하나는 리어 액슬 스티어(Rear..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 벤츠가 5,290만 원짜리 전기차를 들고 나올 거라고는 생각 못 했거든요. 신형 CLA 전기차 사전 계약 소식을 접하고 나서 가격표를 다시 들여다봤는데, 누가 봐도 테슬라 모델 3를 정면으로 겨냥한 구성이었습니다. 가격만이 아니라 향후 업데이트될 레벨 2 플러스 주행 보조 기능까지 감안하면 지금 이 시점 국내 시장에서 상당히 매력적인 선택지가 될 수 있다는 생각이 들었습니다. 벤츠 CLA 전기차 가격과 트림, 어디서 끊는 게 맞을까요제가 직접 트림 구성을 살펴보면서 가장 먼저 든 의문은 "에센셜 트림은 진짜로 살 수 있는 차인가"였습니다. 5,290만 원이라는 시작 가격은 분명 공격적입니다. 국가 전기차 보조금 기준선인 5,300만 원을 불과 10만 원 차이로 밑돌도록 맞..

저도 처음엔 그냥 "아버지가 타던 낡은 차" 정도로만 기억했습니다. 그런데 실물로 다시 마주했을 때, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 대우 티코는 단순히 오래된 차가 아니라, 1990년대 대한민국 자동차 문화 전체를 압축해놓은 타임캡슐 같은 존재였습니다. 요즘은 도로에서 마주치기조차 힘들어서 오히려 람보르기니보다 더 시선을 끈다는 말이 과장이 아니더군요. 티코, 올드카 감성, 직접 만져보니 달랐습니다제가 어릴 때 아버지 차가 티코였습니다. 그때는 그냥 작고 평범한 이동 수단이라고만 생각했는데, 오랜만에 실물 앞에 서보니 감각이 완전히 달랐습니다. 특히 차체 외관에서 제일 먼저 눈에 들어온 건 초록색 번호판이었습니다.초록색 번호판은 1990년대 이전에 등록된 차량에 부여된 구형 번호판으로, 현재는 흰색 번..

테슬라 사이버캡이 출시 첫날 오스틴에서 일반인 탑승을 시작했습니다. 핸들도 없고 사이드미러도 없는 차가 실제로 도로를 달린다는 게 어떤 느낌인지, 영상을 통해 처음 접한 순간 솔직히 반신반의했습니다. 그런데 세부 장면들을 하나씩 따라가다 보니, 이건 그냥 신기한 구경거리가 아니라 교통 인프라 자체가 바뀌는 신호라는 생각이 들었습니다.배차 경험 — 출시 첫날의 현실오스틴 사우스 콩그레스 에비뉴, 오후 5시가 막 지난 시각. 로봇택시 앱을 켜서 사이버캡을 호출했더니 예상 대기 시간이 한 시간을 넘겼습니다. 출시 당일 운행 차량이 45대밖에 되지 않았으니 어찌 보면 당연한 결과였습니다.그런데 기다리다가 피자 한 조각 먹고 텍사스 부츠 숍을 기웃거리던 사이, 갑자기 매칭 알림이 떴습니다. 앱 화면에 "1 sto..

전기차로 바뀐 포르쉐가 과연 포르쉐답게 달릴 수 있을까요? 솔직히 처음엔 반신반의했습니다. 조용하고 부드럽기만 한 전기 SUV일 거라 지레짐작했는데, 스포츠 모드로 바꾸고 직접 밟아보는 순간 그 생각은 바로 틀렸다는 걸 알았습니다. 포르쉐 마칸 EV, 직접 경험해보니 예상보다 훨씬 복잡하고 인상적인 차였습니다. 전기차인데 왜 이렇게 달리죠? — 주행 감각포르쉐가 전기차를 만들면 주행 재미는 포기해야 한다고 생각하는 분들도 있는데, 저는 마칸 EV를 타보고 나서 그 생각이 완전히 바뀌었습니다. 드라이브 모드를 스포츠, 그리고 스포츠 플러스로 올리는 순간 차가 전혀 달라집니다. 가속 반응이 즉각적이고, 코너를 파고드는 느낌이 생각보다 훨씬 강렬했습니다.특히 인상적이었던 건 리어휠 스티어링(Rear-Wheel..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 처음 지커 7X를 보러 갔을 때만 해도 "7천만 원짜리 중국 전기차"라는 선입견이 있었거든요. 그런데 직접 타고 나서 생각이 꽤 달라졌습니다. 에어서스펜션이 적용된 퍼포먼스 모델을 도심에서 직접 운전해보니, 이 가격대에서 이 정도 구성이면 충분히 진지하게 고민할 만한 차라는 결론이 나왔습니다. 지커7X 실내공간과 옵션 구성 — 가격 대비 체감이 다릅니다제가 직접 차 앞에 서봤을 때 처음 든 생각은 "이게 생각보다 훨씬 크다"는 것이었습니다. 디자인이 둥글고 볼륨감이 있어서 착시 효과가 있는데, 실제로 주차선 안에 들어가 있는 모습을 보면 차체가 얼마나 큰지 바로 느껴집니다. 공차 길이 기준으로도 같은 급의 경쟁 차량들보다 8cm 이상 긴 수준이라, 2열 탑승감은 확실히 여..

솔직히 저는 테슬라 로드스터가 그냥 비싼 전기 스포츠카 정도라고만 생각했습니다. 그런데 실제로 예약까지 직접 해보고 나서야 이 차가 단순한 퍼포먼스 머신이 아니라는 걸 알게 됐습니다. 2017년 공개 이후 아직도 양산차가 없는데, 5천만 원이 넘는 예약금을 납입한 사람들이 전 세계에 존재한다는 사실 — 이게 그냥 넘길 수 있는 이야기가 아니었습니다. 테슬라를 만든 건 모델 3가 아니라 로드스터였습니다테슬라가 2003년 설립됐을 당시, 자동차 생산 경험도, 대규모 공장도, 브랜드 인지도도 없었습니다. 그런 회사가 처음부터 대중형 전기차를 만들었다면 아마 시작도 못 했을 겁니다. 일론 머스크가 2006년 공개한 이른바 '시크릿 마스터플랜(Secret Master Plan)'의 핵심은 명확했습니다. 비싼 스포..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 렉서스가 5.1m짜리 전기 대형 SUV를 들고 나온다는 소식을 처음 들었을 때, 저는 반신반의했습니다. 그런데 렉서스 TZ의 외관을 처음 봤을 때 "아, 이건 제대로 만들었구나" 싶었습니다. 다만 디자인 완성도와 달리 스펙 쪽에서는 고개를 갸웃하게 만드는 부분이 있었고, 그 지점에서 여러 시각이 엇갈렸습니다. 디자인으로는 합격, 스펙으로는 논쟁 중인 차가 바로 렉서스 TZ입니다. 렉서스 TZ의 디자인 정체성, 전기차답게 혹은 렉서스답게제가 직접 사진과 영상을 꼼꼼히 살펴봤는데, 가장 먼저 느낀 건 "과하지 않다"는 점이었습니다. 전기차는 라디에이터 그릴이 필요 없으니 앞면을 막아버리는 경우가 많은데, 렉서스 TZ는 그 자리에 스핀들 그릴을 형상화한 패턴을 매끈하게 얹었습니..