솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 렉서스가 5.1m짜리 전기 대형 SUV를 들고 나온다는 소식을 처음 들었을 때, 저는 반신반의했습니다. 그런데 렉서스 TZ의 외관을 처음 봤을 때 "아, 이건 제대로 만들었구나" 싶었습니다. 다만 디자인 완성도와 달리 스펙 쪽에서는 고개를 갸웃하게 만드는 부분이 있었고, 그 지점에서 여러 시각이 엇갈렸습니다. 디자인으로는 합격, 스펙으로는 논쟁 중인 차가 바로 렉서스 TZ입니다. 렉서스 TZ의 디자인 정체성, 전기차답게 혹은 렉서스답게제가 직접 사진과 영상을 꼼꼼히 살펴봤는데, 가장 먼저 느낀 건 "과하지 않다"는 점이었습니다. 전기차는 라디에이터 그릴이 필요 없으니 앞면을 막아버리는 경우가 많은데, 렉서스 TZ는 그 자리에 스핀들 그릴을 형상화한 패턴을 매끈하게 얹었습니..

부산 르노 공장에서 만들어진 차가 관세 한 푼 없이 유럽으로 나간다는 소식을 처음 들었을 때, 솔직히 귀를 의심했습니다. 중국산 전기차에 30%에 육박하는 관세를 물리는 유럽이, 한국산이라는 이유만으로 0%를 적용한다는 게 이렇게 게임 체인저가 될 줄은 몰랐습니다. 폴스타 4 SUV 이야기입니다. 한국생산을 선택한 진짜 이유, 관세전략자동차를 살 때마다 제가 늘 신경 쓰는 게 있습니다. 이 차가 어디서 만들어졌는가, 그게 가격에 얼마나 반영됐는가 하는 부분입니다. 그런데 이번 폴스타 4 SUV 건을 들여다보면서 생산지 결정이 단순히 인건비 문제가 아니라는 걸 제대로 실감했습니다.폴스타 4 SUV가 부산 르노 공장을 생산 기지로 선택한 핵심 배경은 상계관세(Countervailing Duty)입니다. 상계..

솔직히 저는 볼보 EX90을 타기 전까지 "볼보가 얼마나 달라졌겠어"라고 생각했습니다. 안전하고 조용하고 무난한 차. 그게 제가 알던 볼보였으니까요. 그런데 직접 타보고 나서 그 생각은 완전히 바뀌었습니다. 680마력짜리 대형 전기 SUV가 이렇게 민첩하게 움직일 수 있다는 게 솔직히 예상 밖이었습니다. 볼보답지 않은 볼보 — 주행성능이 달라졌다제가 가속 페달을 깊게 밟았을 때 처음 든 생각은 "이게 볼보 맞나"였습니다. 피가 뒤로 쏠리는 그 느낌. 보통 이런 감각은 스포츠카에서나 경험하는 건데, 3열까지 갖춘 대형 SUV에서 그걸 느끼게 될 줄은 몰랐습니다.EX90의 공식 제로백(0→100km/h 가속 시간)은 4.2초입니다. 여기서 제로백이란 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 데 걸리는 시간으..

전 세계 대기자 8만 명. 레인지로버 일렉트릭이 드디어 베일을 벗었습니다. 처음 사진을 봤을 때 솔직히 "이게 전기차 맞아?" 싶었는데, 오히려 그 반응이 맞다는 걸 알고 나서야 이 차가 얼마나 영리한 방식으로 만들어졌는지 이해가 됐습니다. 하드웨어만큼은 흠잡기 어렵고, 소프트웨어만큼은 아쉬움을 지우기 어렵습니다. 디자인과 하드웨어: 전기차가 되어도 레인지로버는 레인지로버랜드로버는 레인지로버 일렉트릭을 만들면서 디자인을 거의 바꾸지 않았습니다. 그릴 형상 일부를 공기역학적으로 다듬고, 휠 디자인을 변경하고, 충전 포트를 추가하고, 배기구를 없앤 것이 전부입니다. 처음에는 성의가 없는 건 아닐까 싶었는데, 제가 사진을 찬찬히 들여다볼수록 이게 오히려 더 좋은 선택이라는 생각이 들었습니다. 2021년에 나온..

뚜껑 열린 차를 타고 해안 도로를 달려본 적 있으신지요. 지난 주말, 선배의 BMW 420i 컨버터블과 벤츠 CLE 200 카브리올레를 번갈아 몰았는데, 두 차가 이렇게까지 다른 방향을 바라보고 있을 줄은 솔직히 예상 밖이었습니다. 같은 가격대, 같은 오픈카 카테고리인데도 한 대는 운전자의 손끝을 자극하고, 다른 한 대는 타는 순간 기분부터 달라집니다. 어느 쪽이 저에게 맞는 차인지, 그 이야기를 해보려 합니다. 주행성능 — 엔진 리스폰스와 서스펜션 세팅의 차이페달을 밟는 순간, BMW 420i가 먼저 반응했습니다. 제가 직접 와인딩 구간을 돌아나가 봤는데, 엔진이 1,500rpm 부근에서 이미 최대 토크를 쏟아내는 느낌이 확연히 달랐습니다. 여기서 토크(torque)란 엔진이 바퀴를 밀어내는 회전력을 ..

660cc짜리 경차가 포르쉐 미드십과 밸런스를 비교할 수 있다면 믿으시겠습니까? 저도 처음엔 반신반의했습니다. 일본 출장 중 렌터카 부스에서 낮은 차체로 웅크린 S660을 마주했을 때, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 운전석에 몸을 구겨 넣는 순간부터 이 차는 뭔가 다르다는 걸 직감했습니다. 미드십 레이아웃과 경량 차체, 숫자 뒤에 숨은 진짜 설계S660의 공식 제원은 꽤 수수합니다. 전장 3.4m, 전폭 1.48m, 최고 출력 64마력, 배기량 660cc. 종이 위 숫자만 보면 "그래서 뭐?"가 먼저 나옵니다. 하지만 혼다 엔지니어들이 이 작은 차에 심어 넣은 설계 철학을 들여다보면 이야기가 달라집니다.이 차의 핵심은 미드십(Mid-ship) 엔진 배치입니다. 여기서 미드십이란 엔진을 차량 앞이나 뒤가..

비싼 돈 주고 산 차의 승차감이 예상보다 실망스러웠던 경험, 한 번쯤 있지 않습니까? 저도 BMW iX3를 처음 타는 순간 딱 그 기분이 들었습니다. 469마력의 발진 감각은 정말 압도적이었는데, 노면 잔진동이 툭툭 올라오는 느낌에 '이게 맞나?' 싶었거든요. BMW의 차세대 노이어 클라쎄(Neue Klasse) 플랫폼을 처음으로 적용한 모델인 만큼 기대가 컸던 것도 사실이고, 그래서 아쉬움도 더 선명하게 남았습니다.노이어 클라쎄 플랫폼, BMW가 왜 이 이름을 꺼냈을까 노이어 클라쎄(Neue Klasse)란 독일어로 '새로운 클래스'를 뜻합니다. 단순한 새 플랫폼 이름이 아니라, 1960년대 BMW를 글로벌 프리미엄 브랜드로 끌어올린 역사적 모델명에서 가져온 것입니다. 쉽게 말해 BMW가 "우리, 다시..

차 가격만 보고 전기차를 골랐다가 나중에 보조금 차이로 수백만 원을 더 썼다는 얘기, 들어본 적 있습니까? 저도 처음엔 단순히 출고가 낮은 모델을 찜해뒀다가, 막상 보조금 계산을 해보고 나서 선택지를 완전히 뒤집은 경험이 있습니다. 보조금 적용 후 실 구매가 기준으로 1,000만 원을 썼을 때 실제로 몇 km를 달릴 수 있는지, 그 숫자 하나가 전기차 선택의 판을 완전히 바꿔놓습니다.보조금 구조를 모르면 가격표가 거짓말을 한다전기차를 처음 알아볼 때 저는 단순히 출고가 낮은 모델이 곧 가성비 좋은 모델이라고 생각했습니다. 그런데 실제로 계산해 보니 전혀 그렇지 않았습니다. 국고 보조금과 지자체 보조금이 어떻게 적용되느냐에 따라 최종 실 구매가가 수백만 원씩 차이가 났고, 그 차이가 가성비 순위를 통째로 ..

2,398만 원짜리 차가 4,000만 원짜리 차로 둔갑할 수 있다는 사실, 알고 계셨습니까? 8세대 아반떼 이야기입니다. 저는 처음 이 차의 가격표를 보고 잠시 헷갈렸습니다. 트림 이름은 그대로인데 숫자가 낯설었거든요. 직접 시승 영상을 꼼꼼히 뜯어보고, 1세대 '구아방'을 처음 몰던 시절의 기억과 대조해가며 정리한 분석입니다.도로 위 혼자 CG처럼 보이는 디자인, 이게 아반떼라고요?제가 면허를 따고 처음 잡은 핸들이 1세대 아반떼였습니다. 둥글둥글하고 무난한 그 실루엣이 당시엔 충분히 멋있었는데, 이번 8세대를 처음 봤을 때 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 같은 차 이름이 맞나 싶을 정도였거든요.현대가 이번 세대에 적용한 디자인 철학은 '아트 오브 스틸(Art of Steel)'입니다. 여기서 아트 오..

솔직히 저는 텔루라이드를 그냥 팰리세이드의 미국판 정도로 생각했습니다. 같은 플랫폼, 비슷한 사이즈, 형제 모델이라는 수식어 때문에 두 차가 크게 다르지 않을 거라고 막연히 여겼던 거죠. 그런데 시승 데이터와 현지 반응을 들여다볼수록, 그 생각이 꽤 틀렸다는 걸 깨달았습니다. 국내에 아직 출시되지 않은 차를 두고 이렇게 공들여 들여다보게 된 것도 그래서입니다. 팩트분석: 수치로 보는 텔루라이드 하이브리드의 실체기아 텔루라이드 하이브리드의 파워트레인은 2.5L 터보 하이브리드 엔진에 P1P2 듀얼 모터 시스템을 결합한 구조입니다. 여기서 P1P2 시스템이란, 엔진 크랭크샤프트에 직결된 P1 모터(마일드 하이브리드 역할)와 변속기 내부에 장착된 P2 구동 모터, 두 개를 함께 운용하는 방식을 가리킵니다. 기..