솔직히 저는 현대가 이런 전기 세단을 만들고 있다는 걸 그렇게 진지하게 받아들이지 않았습니다. 아이오닉 V라는 이름을 처음 들었을 때도 "또 SUV 기반 파생 모델이겠지" 하고 넘겼을 정도였으니까요. 그런데 직접 실물을 보고 타보고 나서 생각이 완전히 바뀌었습니다. 낮고 긴 차체, 넉넉한 2열 공간, 27인치 디스플레이까지. 제가 생각했던 전기 세단의 틀을 조용히 벗어나는 차였습니다. 디자인 공간 — 람보르기니 같다는 말, 과장이 아니었습니다일반적으로 세단형 전기차는 공기저항 계수(Cd)를 낮추기 위해 보수적인 실루엣을 택한다고 알려져 있습니다. 여기서 공기저항 계수란 차량이 공기를 가르며 달릴 때 얼마나 저항을 받는지를 수치화한 것으로, 값이 낮을수록 에너지 효율이 높아집니다. 그런데 아이오닉 V는 이..

솔직히 저는 이보크를 처음 봤을 때 '랜드로버 치고는 좀 작은데?'라는 생각부터 했습니다. 레인지로버라는 이름이 붙어 있으면 당연히 크고 묵직한 차일 거라는 선입견이 있었거든요. 그런데 직접 접하고 나서 생각이 꽤 바뀌었습니다. 이 차는 제가 예상했던 랜드로버가 아니었고, 그 점이 오히려 흥미로웠습니다. P250 제원과 경쟁 모델 사이에서의 포지션이보크의 풀네임은 레인지로버 이보크입니다. 랜드로버 브랜드 안에서도 레인지로버는 프리미엄 라인업에 해당하고, 그 안에서 이보크는 가장 콤팩트한 포지션을 차지합니다. 레인지로버 본체가 2억 원을 훌쩍 넘고, 레인지로버 스포츠도 1억 후반~2억 초반에 형성돼 있다는 걸 감안하면, 이보크의 시작가 7,480만 원(P250 S 기준)은 상대적으로 브랜드 진입 문턱을 낮..

920마력짜리 슈퍼카를 타고 나서 가장 먼저 나온 말이 "소리가 좀 아쉽다"였습니다. 숫자만 보면 할 말이 없을 정도로 완벽한 스펙인데, 막상 시트에 앉아 페달을 밟아보니 머릿속에서 기대했던 그 람보르기니의 감각과는 꽤 달랐습니다. 람보르기니 테메라리오, 도대체 어떤 차인지 직접 경험한 것을 토대로 정리해 봤습니다. 람보르기니답지 않다는 말, 디자인부터 시작됩니다람보르기니 하면 어떤 이미지가 먼저 떠오르시나요? 저는 솔직히 날카롭게 각이 진 차체와, 보는 것만으로도 긴장감이 올라오는 그 공격적인 실루엣이 먼저 떠오릅니다. 가야르도부터 우라칸까지 이어진 그 DNA가 있었으니까요.테메라리오를 처음 봤을 때는 솔직히 "이게 람보르기니야?" 싶었습니다. 직선 위주의 날 선 디자인에서 벗어나 곡면이 훨씬 많아졌고..

2,480만 원짜리 차에 나파 가죽 시트, 전동 트렁크, 순정 빌트인 캠이 다 들어간다면 믿으시겠습니까. 처음 이 차를 접했을 때 저도 반신반의했습니다. 중국차라는 말만 들으면 자동으로 고개를 젓게 되는 게 솔직한 심정이었으니까요. 그런데 막상 동풍소콘 IX5를 직접 살펴보고 짧게 시승까지 해보니, 선입견과 실물 사이에 꽤 큰 간격이 있었습니다. 외관 디자인: 중국차 맞나 싶었던 첫인상"중국차 디자인은 다 짝퉁 아니냐"는 말, 저도 오래 믿어왔습니다. 그런데 IX5를 실제로 마주했을 때 제가 제일 먼저 한 말은 "이거 마크가 뭐야?"였습니다. 동풍소콘이라는 브랜드를 모르면, 딱 보고 이 차가 어느 나라 차인지 맞히기가 쉽지 않습니다.전면부는 쿠페형 SUV(Coupe-type SUV) 특유의 날렵한 인상을..

전기차가 대세라는 말, 귀에 못이 박히도록 들으셨죠? 그런데 정작 신형 BMW 3시리즈를 직접 보고 나서 저는 오히려 내연기관 쪽에 먼저 눈이 갔습니다. 3.0리터 직렬 6기통에 마일드 하이브리드를 얹은 M350 퍼포먼스 모델, 그리고 전기차인 i3. 같은 얼굴을 하고 있지만 타보면 전혀 다른 차라는 걸 비교하면서 확실히 느꼈습니다. 외관 비교 — 닮았지만 다른 두 차의 비율처음 두 차를 나란히 세워놓고 봤을 때, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 분명히 같은 3시리즈 계열인데, 보닛 길이부터 미묘하게 달랐거든요. 내연기관 M350은 전장이 4.75미터로 이전 세대보다 길어졌지만, 휠베이스(wheelbase)는 i3보다 4cm 짧습니다. 여기서 휠베이스란 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리를 뜻하는데,..

6천만 원대 수입차를 놓고 고민하다 보면 결국 BMW냐 벤츠냐는 구도에서 벗어나기 어렵습니다. 저도 그 틀 안에서만 생각하던 중에 토요타 크라운을 직접 타봤는데, 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 세단인 듯 SUV인 듯, 어느 쪽으로도 딱 잘라 말하기 어려운 차였거든요. 그 애매함이 오히려 크라운만의 매력이 될 수 있다는 걸, 타보고 나서야 느꼈습니다. 디자인: "이게 크라운이라고?" 첫인상이 전부 바뀌었습니다크라운이라는 이름을 들으면 일본 여행에서 봤던 낡은 택시나, 의전용으로 쓰이던 묵직한 세단이 떠오르는 분들이 많을 겁니다. 저도 그랬습니다. 그런데 막상 실물 앞에 서보니 그 이미지는 완전히 허물어졌습니다.크라운은 1955년 첫 출시 이후 지금까지 16세대를 거쳐왔습니다(출처: Toyota Japan..

머슬카는 무조건 기름 먹는 하마에 유지비 폭탄이라고 생각했습니다. 솔직히 저도 그랬습니다. 근데 막상 닷지 챌린저 SXT를 직접 타봤더니 시내 주행에서 7점대 연비가 나오는 걸 보고 잠깐 멈칫했습니다. V6 자연흡기 모델은 생각보다 훨씬 현실적인 선택지였고, 그 경험이 이 글을 쓰게 만들었습니다. 머슬카가 일상에서도 된다고? SXT의 실용성닷지 챌린저를 처음 봤을 때 솔직히 이건 주말에나 꺼내는 차겠구나 싶었습니다. 전장이 5미터를 넘고, 차체는 뚱뚱하고, 문짝은 끝도 없이 깁니다. 그런데 막상 타보니 제 예상이 꽤 많이 빗나갔습니다.뒷자리에 성인 남성이 탔는데 무릎이 닿지 않았습니다. 트렁크는 카메라 장비 일곱 세트에 조명 세 개, 모니터 두 개, 삼각대까지 폴딩 없이도 전부 들어갔습니다. 쿠페 바디라..

솔직히 저는 알티마를 그냥 '무난한 일본 중형 세단' 정도로만 생각했습니다. 그런데 6세대 모델을 직접 타보고 나서 그 생각이 완전히 바뀌었습니다. 기존의 중후하고 밋밋하던 이미지에서 벗어나 스포티한 방향으로 꽤 과감하게 바뀌어 있었거든요. 디자인부터 주행 감각까지, 제가 예상했던 것보다 훨씬 많은 것이 달라져 있었습니다. 6세대 알티마 디자인, 실내까지 달라진 것들제가 처음 6세대 알티마를 마주했을 때 가장 먼저 눈에 들어온 건 전면부였습니다. V모션 2.0 컨셉트에서 이어받은 V모션 그릴(V-Motion Grille)이 이전 세대보다 훨씬 크고 대담하게 자리 잡고 있었고, 부메랑(Boomerang) 형태의 헤드램프가 날카로운 인상을 만들어내고 있었습니다. 여기서 V모션 그릴이란 닛산이 브랜드 패밀리룩..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 경기도 광주의 닛산 휘가로 전문 정비 업체 '올드카 팩토리'에 들어서는 순간, 한 대 보기도 힘들다는 휘가로가 줄지어 서 있었습니다. 1991년에 단 2만 대만 생산된 차가 국내에 약 100대 현존한다는 사실도 놀라웠지만, 막상 시트에 앉아보고 나서 더 놀랐습니다. 30년을 훌쩍 넘긴 차가 이렇게 단단하게 버티고 있다는 게. 닛산 휘가로 1,000cc 터보인데, 생각보다 잘 달린다고요?제가 처음 휘가로의 제원을 봤을 때 솔직히 반신반의했습니다. 1,000cc 터보 엔진이라는 수치가 '겨우 그 정도?'라는 선입견을 줬거든요. 근데 막상 시내를 돌아보니 이야기가 달랐습니다. 가속 페달을 밟는 순간 터보차저(turbocharger)가 개입하면서 — 쉽게 말해 배기가스를 이용해 ..

전장 5.9m. 이 숫자 하나가 GMC 시에라 드날리를 설명하는 가장 정직한 팩트입니다. 일반 주차 공간에 세우면 앞 범퍼가 약 50cm 튀어나오고, 전폭은 2,065mm급이라 좁은 도심 골목에서는 그 존재 자체가 사건입니다. 처음 대면했을 때 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 사진으로 봤을 때와 실물 앞에 섰을 때의 압도감은 완전히 다른 차원이었거든요. 존재감과 실용성: 드날리 크롬 그릴부터 멀티프로 테일게이트까지GMC가 국내 시장에 공식 진출하면서 첫 번째 카드로 꺼내든 모델이 시에라인데, 전략 자체가 흥미롭습니다. 옵션을 일부 빼서 가격 경쟁력을 확보하는 방식 대신, 최상위 트림인 드날리를 풀옵션 그대로 가져왔습니다. 한국 소비자가 고가 차를 선택할 때 옵션 조합보다 완성형을 선호한다는 판단인데, 제..