세단이면서 슈퍼카를 이긴다는 말, 실제로 믿어지십니까? 저는 솔직히 반신반의했습니다. 미쓰비시 랜서 에볼루션은 2리터 엔진으로 295마력을 뽑아내는 고성능 스포츠 세단입니다. 공도(公道)를 달리는 가장 빠른 머신이라는 수식어가 붙어 있는 차인데, 직접 만나보니 그 평가가 단순한 과장이 아니었습니다. 외관 디자인 — 세단 껍데기, 전투기 속내일반적으로 세단은 얌전하고 무난한 디자인이라고 알려져 있지만, 랜서 에볼루션 앞에 서면 그 생각이 즉시 바뀝니다. 전면부 헤드램프가 마치 먹잇감을 노려보는 맹수처럼 날카롭게 뻗어 있고, 범퍼 중앙에는 인터쿨러(intercooler)가 당당하게 드러나 있습니다. 여기서 인터쿨러란 터보차저가 압축한 뜨거운 공기를 냉각시켜 엔진 출력을 극대화하는 장치입니다. 제가 처음 전면..

솔직히 처음 맥라렌 570GT를 봤을 때 570S랑 뭐가 다른지 전혀 몰랐습니다. 차 앞에서 한참을 들여다봤는데도 로고랑 휠 정도만 달라 보였거든요. 그런데 막상 타보고 나서 "아, 이게 왜 안 팔렸는지 알겠다"는 생각이 들었습니다. 국내에 10대 미만밖에 없는 희소한 모델이 왜 시장에서 외면받았는지, 직접 경험하고 나서야 제대로 이해할 수 있었습니다. 맥라렌 570GT의 포지션, 왜 이렇게 어정쩡할까요맥라렌 570 라인업을 처음 접하는 분들은 570S와 570GT가 얼마나 다른지 잘 모르실 겁니다. 저도 그랬습니다. 570GT는 맥라렌이 그랜드 투어러(GT) 개념을 570 라인에 접목한 모델입니다. 여기서 그랜드 투어러란, 장거리 주행에서도 편안함을 유지하면서 스포츠 성능까지 갖춘 고성능 쿠페를 의미합..

마쯔다 MX-5 ND, 무게 약 1,000kg에 160마력. 이 숫자만 보면 "그게 뭐가 대단해?"라는 생각이 먼저 드실 겁니다. 저도 처음엔 그랬습니다. 그런데 직접 하체를 들여다보고, 실제로 옆자리에서 주행을 지켜보고 나서는 생각이 완전히 바뀌었습니다. 이 차가 왜 수십 년째 스포츠카의 교과서로 불리는지, 하체 구조와 자동변속기 특성, 그리고 실제 운전 난이도를 중심으로 솔직하게 정리해 봤습니다. 자동변속기 MX-5, 수동보다 사실 더 잘 도는 이유MX-5 ND에 자동변속기가 달리면 초보용 차가 되는 걸까요? 제 경험상 이건 완전히 틀린 생각입니다.이 차에 탑재된 자동변속기는 아이신 6단 유압식 변속기입니다. 여기서 유압식 자동변속기란, 토크 컨버터를 통해 엔진 동력을 변속기로 전달하는 방식으로, 최..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 5.7m가 넘는 차체에 전동 커튼, 냉장고, 접이식 테이블까지 갖춘 2004년식 차량이 눈앞에 있다는 게 처음엔 쉽게 실감이 나지 않았습니다. 그냥 비싼 차라고만 생각했는데, 직접 뒷좌석에 앉아보고 나서야 마이바흐 62가 왜 단순한 '고급차'와는 다른 범주에 있는지 조금은 알 것 같았습니다. 뒷좌석, 타보기 전과 후가 완전히 달랐습니다제가 직접 뒷좌석에 앉아봤는데, 그 순간 제일 먼저 든 생각은 "이게 차 안이 맞나"였습니다. 레그룸(앞 좌석 등받이부터 뒷좌석 무릎까지의 공간)이 일반 대형 세단과는 비교가 안 될 정도로 넓었고, 독립식으로 설계된 2열 시트는 착좌감 자체가 달랐습니다.시트 리클라이닝(등받이 각도 조절) 기능은 상체만 뒤로 젖히는 수준이 아니었습니다. 하체 ..

솔직히 저는 맥라렌이라는 브랜드를 떠올릴 때마다 "저 차는 나랑 상관없는 세계"라고 선을 그어왔습니다. 낮고 넓은 차체, 버터플라이 도어, 귀를 찢을 듯한 배기음. 화면 너머로 보는 것만으로도 충분하다고 생각했죠. 그런데 맥라렌 GT에 대한 글을 꼼꼼히 읽고 나서 그 생각이 조금 흔들렸습니다. 슈퍼카가 이렇게 인간적일 수 있구나 싶었거든요. 외관 디자인 — 공격성을 억누른 절제의 미학제가 처음 맥라렌 GT의 사진을 봤을 때 느낀 건 "어, 생각보다 얌전한데?"였습니다. 720S나 세나처럼 날카롭게 시선을 찌르는 그런 인상이 아니었거든요. 그런데 가만히 들여다볼수록 이게 억누름의 미학이라는 걸 깨달았습니다.앞 범퍼는 대형 공기 덕트를 품고 있으면서도 굴곡을 최대한 차분하게 눌러놨고, 헤드램프는 와이드하게 ..

마세라티 르반떼 SQ4에 들어간 엔진이 크라이슬러 펜타스타와 같다는 말, 인터넷에서 워낙 많이 봐서 저도 반쯤 믿고 있었습니다. 그런데 직접 운전하고 나서 좀 더 파고들어 봤더니, 그 인식이 꽤 많이 틀려 있었습니다. 1억 5천만 원이라는 가격표와 함께 이 차가 과연 그 돈값을 하는지, 타보고 나서야 생긴 솔직한 생각들을 정리해봤습니다. 페라리 엔진이라는 말, 진짜일까 — 엔진 진실과 주행감성"크라이슬러 엔진 얹은 마세라티에 왜 그 돈을 쓰냐"는 말, 인터넷에서 정말 지긋지긋하게 봤습니다. 그런데 제가 직접 조금 더 찾아보니 이 이야기는 상당 부분 잘못된 정보에 기반하고 있었습니다.르반떼 SQ4에 탑재된 엔진은 코드네임 'F160'으로 불리는 페라리 개발 V6 트윈터보입니다. 트윈터보(Twin-Turbo..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 프랑스에서 5,800만 원에 팔리는 차가 한국에선 4,600만 원대부터 시작한다는 말을 처음 들었을 때, 뭔가 빠진 게 있을 거라고 생각했습니다. 그런데 하나씩 뜯어볼수록 "왜 이게 더 싸지?"가 아니라 "이 가격에 이걸 다 넣었다고?"로 생각이 바뀌었습니다. 세닉 로드, 즉 경치 좋은 구불구불한 길을 달리기 위해 만들어진 차라는 이름처럼 르노 세닉 E-Tech는 실용성과 주행 재미를 동시에 잡으려 한 전기차입니다.실용성: 트렁크부터 충전 포트까지 실제로 써보니제가 직접 살펴봤는데, 트렁크 용량 545L라는 숫자보다 실제로 공간 안에 들어갈 수 있을 정도의 높이가 인상적이었습니다. 일반적인 SUV 트렁크는 폭은 넓어도 높이가 아쉬운 경우가 많은데, 세닉은 그 반대였습니다...

6억 2,200만 원. 이 숫자를 처음 봤을 때 솔직히 저는 "자동차 한 대에 그게 말이 되나" 싶었습니다. 그런데 롤스로이스 스펙터에 대한 자료를 파고들면 파고들수록, 이 차는 처음부터 가격 대비 효율을 따지는 기준 밖에 설계된 물건이라는 걸 인정하게 됩니다. 수치가 아니라 경험을 파는 자동차, 그게 스펙터입니다. 정숙성 — 소음이 사라진 공간에서 느낀 것스펙터의 실내 정숙성 수치를 보면 흡음재만 140kg이 들어갑니다. 여기서 흡음재란 소음과 진동을 흡수해 실내로 전달되지 않도록 막는 소재를 말합니다. 일반 승용차에 들어가는 흡음재가 통상 20~40kg 수준임을 감안하면, 이 수치가 얼마나 이례적인지 체감이 됩니다.자료를 접하면서 제가 가장 오래 생각한 대목이 바로 이 부분이었습니다. 차 안에서 에어..

로터스 에미라 2.0 터보의 공차중량은 약 1,450kg입니다. 요즘 스포츠카치고는 날씬한 편인데, 이 숫자 하나가 에미라가 어떤 차인지를 상당히 잘 설명해줍니다. 처음 봤을 때 솔직히 기대 반 의심 반이었는데, 실제로 경험해보고 나서는 '숫자로만 평가하면 안 되는 차'라는 생각이 강하게 들었습니다. 디자인 — 주차장에서부터 시선을 빼앗는 차일반적으로 영국 스포츠카 하면 기능 중심, 날 것의 느낌이라고 알려져 있습니다. 그런데 에미라는 그 통념을 꽤 적극적으로 깨는 차였습니다. 세워놓기만 해도 그냥 다르게 보였거든요.낮고 넓게 깔린 차체, 공기역학적으로 설계된 프론트 범퍼, 세로로 길게 뻗은 헤드램프까지 — 어느 한 부분이 튀는 게 아니라 전체 비율이 일관되게 맞아떨어집니다. 미드십 레이아웃, 즉 엔진을..

SUV를 고를 때 가장 먼저 보는 게 제로백이나 코너링이라고 생각하셨나요? 저도 그랬습니다. 그런데 렉서스 RX 350h를 직접 살펴보고 나서 그 기준이 조금 흔들렸습니다. 이 차는 빠른 것도, 날카로운 것도 아닌데 타고 나면 왜인지 다시 떠올리게 되는 그런 SUV였습니다. 실내 마감 — 손이 닿는 곳마다 느껴지는 차이차에 처음 탔을 때 가장 먼저 손이 가는 곳이 도어 트림입니다. 제가 직접 만져봤는데, 소재 선택이 꽤 인상적이었습니다. 가죽이 과하게 푹신한 타입도 아니고 딱딱하게 거슬리는 타입도 아닌, 적당한 탄성이 있는 재질이었습니다. 흔히 "고급스럽다"는 말을 쉽게 쓰는데, 이건 쓸 만하다고 느꼈습니다.스티어링 휠도 전통적인 렉서스 스타일을 유지하고 있었습니다. 우드 소재와 패들 시프트가 조합된 구..