6억 2,200만 원. 이 숫자를 처음 봤을 때 솔직히 저는 "자동차 한 대에 그게 말이 되나" 싶었습니다. 그런데 롤스로이스 스펙터에 대한 자료를 파고들면 파고들수록, 이 차는 처음부터 가격 대비 효율을 따지는 기준 밖에 설계된 물건이라는 걸 인정하게 됩니다. 수치가 아니라 경험을 파는 자동차, 그게 스펙터입니다. 정숙성 — 소음이 사라진 공간에서 느낀 것스펙터의 실내 정숙성 수치를 보면 흡음재만 140kg이 들어갑니다. 여기서 흡음재란 소음과 진동을 흡수해 실내로 전달되지 않도록 막는 소재를 말합니다. 일반 승용차에 들어가는 흡음재가 통상 20~40kg 수준임을 감안하면, 이 수치가 얼마나 이례적인지 체감이 됩니다.자료를 접하면서 제가 가장 오래 생각한 대목이 바로 이 부분이었습니다. 차 안에서 에어..

612마력, 0→100km/h 가속 2.9초. 이게 SUV 스펙이라는 말을 처음 들었을 때 솔직히 반신반의했습니다. 그런데 로터스 엘레트라를 직접 눈앞에 두고 나서는 숫자보다 더 당혹스러운 게 따로 있었습니다. 길이 5,100mm에 넉넉한 트렁크와 4인 풀 승차 공간까지 갖췄다는 사실이었습니다. '이게 정말 로터스가 만든 차가 맞나?' 싶었던 첫 인상부터 시승 후 남은 생각까지 정리해 봤습니다. 디자인 — 에어로다이내믹에 진심인 SUV제가 엘레트라를 처음 봤을 때 가장 먼저 눈길이 간 건 차체 곳곳에 뚫린 에어 홀이었습니다. 단순한 장식이 아니라 공기 흐름을 아래에서 위로 통과시켜 다운포스를 만들어 내는 구조입니다. 여기서 다운포스(Downforce)란 고속 주행 시 차체를 노면 쪽으로 눌러 주는 공기역..

부산 르노 공장에서 만들어진 차가 관세 한 푼 없이 유럽으로 나간다는 소식을 처음 들었을 때, 솔직히 귀를 의심했습니다. 중국산 전기차에 30%에 육박하는 관세를 물리는 유럽이, 한국산이라는 이유만으로 0%를 적용한다는 게 이렇게 게임 체인저가 될 줄은 몰랐습니다. 폴스타 4 SUV 이야기입니다. 폴스타 한국생산을 선택한 진짜 이유, 관세전략자동차를 살 때마다 제가 늘 신경 쓰는 게 있습니다. 이 차가 어디서 만들어졌는가, 그게 가격에 얼마나 반영됐는가 하는 부분입니다. 그런데 이번 폴스타 4 SUV 건을 들여다보면서 생산지 결정이 단순히 인건비 문제가 아니라는 걸 제대로 실감했습니다.폴스타 4 SUV가 부산 르노 공장을 생산 기지로 선택한 핵심 배경은 상계관세(Countervailing Duty)입니다..

전 세계 대기자 8만 명. 레인지로버 일렉트릭이 드디어 베일을 벗었습니다. 처음 사진을 봤을 때 솔직히 "이게 전기차 맞아?" 싶었는데, 오히려 그 반응이 맞다는 걸 알고 나서야 이 차가 얼마나 영리한 방식으로 만들어졌는지 이해가 됐습니다. 하드웨어만큼은 흠잡기 어렵고, 소프트웨어만큼은 아쉬움을 지우기 어렵습니다. 디자인과 하드웨어: 전기차가 되어도 레인지로버는 레인지로버랜드로버는 레인지로버 일렉트릭을 만들면서 디자인을 거의 바꾸지 않았습니다. 그릴 형상 일부를 공기역학적으로 다듬고, 휠 디자인을 변경하고, 충전 포트를 추가하고, 배기구를 없앤 것이 전부입니다. 처음에는 성의가 없는 건 아닐까 싶었는데, 제가 사진을 찬찬히 들여다볼수록 이게 오히려 더 좋은 선택이라는 생각이 들었습니다. 2021년에 나온..

솔직히 저는 제네시스를 오랫동안 '비싼 현대차' 정도로 생각했습니다. GV90 실물을 접하기 전까지는요. 전장 5.3m에 휠베이스 3.3m, 국내 출시 차량 중 최대 용량인 123.5kWh 배터리를 얹은 이 차 앞에 섰을 때, 제가 갖고 있던 제네시스에 대한 기존 인식이 꽤 많이 흔들렸습니다. 과연 GV90은 그 가격표를 정당화할 수 있을까요. 디자인 차별화 — 사진과 실물은 완전히 다른 차였습니다제가 처음 GV90 이미지를 봤을 때는 솔직히 '달항아리 콘셉트가 양산차에 어울리나' 싶었습니다. 둥글고 매끈한 보디 라인이 사진 속에서는 살짝 어색하게 느껴졌거든요. 그런데 실물 앞에 서는 순간 그 판단이 틀렸다는 걸 바로 알았습니다. 차가 더 커 보이면서 오히려 밸런스가 잡히는 느낌이었습니다.전면 디자인의 ..