612마력, 0→100km/h 가속 2.9초. 이게 SUV 스펙이라는 말을 처음 들었을 때 솔직히 반신반의했습니다. 그런데 로터스 엘레트라를 직접 눈앞에 두고 나서는 숫자보다 더 당혹스러운 게 따로 있었습니다. 길이 5,100mm에 넉넉한 트렁크와 4인 풀 승차 공간까지 갖췄다는 사실이었습니다. '이게 정말 로터스가 만든 차가 맞나?' 싶었던 첫 인상부터 시승 후 남은 생각까지 정리해 봤습니다. 디자인 — 에어로다이내믹에 진심인 SUV제가 엘레트라를 처음 봤을 때 가장 먼저 눈길이 간 건 차체 곳곳에 뚫린 에어 홀이었습니다. 단순한 장식이 아니라 공기 흐름을 아래에서 위로 통과시켜 다운포스를 만들어 내는 구조입니다. 여기서 다운포스(Downforce)란 고속 주행 시 차체를 노면 쪽으로 눌러 주는 공기역..

솔직히 처음 사진으로 봤을 때는 "이게 정말 포르쉐인가?" 싶었습니다. 그런데 막상 스페인 현지에서 실물을 마주쳤을 때 그 느낌이 완전히 달라졌습니다. 기존 카이엔과 비교해 더 낮고 길어진 실루엣, 날카롭게 튀어나온 펜더 라인까지. 전기차로 완전히 새로 태어난 카이엔 EV가 과연 포르쉐다운 주행 감각을 지켰는지, 기본 모델과 터보 중 무엇을 골라야 하는지 직접 타보며 확인해봤습니다. 전기차가 됐는데도 포르쉐 카이엔의 주행감각이 살아있을까?처음 드라이빙 모드를 스포츠 플러스로 올렸을 때 제가 가장 먼저 느낀 건 "아, 이건 그냥 조용히 빠른 전기차가 아니구나"였습니다. 가속 사운드가 생각보다 묵직했고, 바닥에서 진동이 느껴질 만큼 실제감이 있었습니다.이 차의 핵심 기술 중 하나는 리어 액슬 스티어(Rear..

전기차로 바뀐 포르쉐가 과연 포르쉐답게 달릴 수 있을까요? 솔직히 처음엔 반신반의했습니다. 조용하고 부드럽기만 한 전기 SUV일 거라 지레짐작했는데, 스포츠 모드로 바꾸고 직접 밟아보는 순간 그 생각은 바로 틀렸다는 걸 알았습니다. 포르쉐 마칸 EV, 직접 경험해보니 예상보다 훨씬 복잡하고 인상적인 차였습니다. 전기차인데 왜 이렇게 달리죠? — 주행 감각포르쉐가 전기차를 만들면 주행 재미는 포기해야 한다고 생각하는 분들도 있는데, 저는 마칸 EV를 타보고 나서 그 생각이 완전히 바뀌었습니다. 드라이브 모드를 스포츠, 그리고 스포츠 플러스로 올리는 순간 차가 전혀 달라집니다. 가속 반응이 즉각적이고, 코너를 파고드는 느낌이 생각보다 훨씬 강렬했습니다.특히 인상적이었던 건 리어휠 스티어링(Rear-Wheel..

비싼 돈 주고 산 차의 승차감이 예상보다 실망스러웠던 경험, 한 번쯤 있지 않습니까? 저도 BMW iX3를 처음 타는 순간 딱 그 기분이 들었습니다. 469마력의 발진 감각은 정말 압도적이었는데, 노면 잔진동이 툭툭 올라오는 느낌에 '이게 맞나?' 싶었거든요. BMW의 차세대 노이어 클라쎄(Neue Klasse) 플랫폼을 처음으로 적용한 모델인 만큼 기대가 컸던 것도 사실이고, 그래서 아쉬움도 더 선명하게 남았습니다.노이어 클라쎄 플랫폼, BMW가 왜 iX3에 이 이름을 꺼냈을까 노이어 클라쎄(Neue Klasse)란 독일어로 '새로운 클래스'를 뜻합니다. 단순한 새 플랫폼 이름이 아니라, 1960년대 BMW를 글로벌 프리미엄 브랜드로 끌어올린 역사적 모델명에서 가져온 것입니다. 쉽게 말해 BMW가 "우..