세단이면서 슈퍼카를 이긴다는 말, 실제로 믿어지십니까? 저는 솔직히 반신반의했습니다. 미쓰비시 랜서 에볼루션은 2리터 엔진으로 295마력을 뽑아내는 고성능 스포츠 세단입니다. 공도(公道)를 달리는 가장 빠른 머신이라는 수식어가 붙어 있는 차인데, 직접 만나보니 그 평가가 단순한 과장이 아니었습니다. 외관 디자인 — 세단 껍데기, 전투기 속내일반적으로 세단은 얌전하고 무난한 디자인이라고 알려져 있지만, 랜서 에볼루션 앞에 서면 그 생각이 즉시 바뀝니다. 전면부 헤드램프가 마치 먹잇감을 노려보는 맹수처럼 날카롭게 뻗어 있고, 범퍼 중앙에는 인터쿨러(intercooler)가 당당하게 드러나 있습니다. 여기서 인터쿨러란 터보차저가 압축한 뜨거운 공기를 냉각시켜 엔진 출력을 극대화하는 장치입니다. 제가 처음 전면..

솔직히 저는 맥라렌이라는 브랜드를 떠올릴 때마다 "저 차는 나랑 상관없는 세계"라고 선을 그어왔습니다. 낮고 넓은 차체, 버터플라이 도어, 귀를 찢을 듯한 배기음. 화면 너머로 보는 것만으로도 충분하다고 생각했죠. 그런데 맥라렌 GT에 대한 글을 꼼꼼히 읽고 나서 그 생각이 조금 흔들렸습니다. 슈퍼카가 이렇게 인간적일 수 있구나 싶었거든요. 외관 디자인 — 공격성을 억누른 절제의 미학제가 처음 맥라렌 GT의 사진을 봤을 때 느낀 건 "어, 생각보다 얌전한데?"였습니다. 720S나 세나처럼 날카롭게 시선을 찌르는 그런 인상이 아니었거든요. 그런데 가만히 들여다볼수록 이게 억누름의 미학이라는 걸 깨달았습니다.앞 범퍼는 대형 공기 덕트를 품고 있으면서도 굴곡을 최대한 차분하게 눌러놨고, 헤드램프는 와이드하게 ..

612마력, 0→100km/h 가속 2.9초. 이게 SUV 스펙이라는 말을 처음 들었을 때 솔직히 반신반의했습니다. 그런데 로터스 엘레트라를 직접 눈앞에 두고 나서는 숫자보다 더 당혹스러운 게 따로 있었습니다. 길이 5,100mm에 넉넉한 트렁크와 4인 풀 승차 공간까지 갖췄다는 사실이었습니다. '이게 정말 로터스가 만든 차가 맞나?' 싶었던 첫 인상부터 시승 후 남은 생각까지 정리해 봤습니다. 디자인 — 에어로다이내믹에 진심인 SUV제가 엘레트라를 처음 봤을 때 가장 먼저 눈길이 간 건 차체 곳곳에 뚫린 에어 홀이었습니다. 단순한 장식이 아니라 공기 흐름을 아래에서 위로 통과시켜 다운포스를 만들어 내는 구조입니다. 여기서 다운포스(Downforce)란 고속 주행 시 차체를 노면 쪽으로 눌러 주는 공기역..

솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 처음 지커 7X를 보러 갔을 때만 해도 "7천만 원짜리 중국 전기차"라는 선입견이 있었거든요. 그런데 직접 타고 나서 생각이 꽤 달라졌습니다. 에어서스펜션이 적용된 퍼포먼스 모델을 도심에서 직접 운전해보니, 이 가격대에서 이 정도 구성이면 충분히 진지하게 고민할 만한 차라는 결론이 나왔습니다. 지커7X 실내공간과 옵션 구성 — 가격 대비 체감이 다릅니다제가 직접 차 앞에 서봤을 때 처음 든 생각은 "이게 생각보다 훨씬 크다"는 것이었습니다. 디자인이 둥글고 볼륨감이 있어서 착시 효과가 있는데, 실제로 주차선 안에 들어가 있는 모습을 보면 차체가 얼마나 큰지 바로 느껴집니다. 공차 길이 기준으로도 같은 급의 경쟁 차량들보다 8cm 이상 긴 수준이라, 2열 탑승감은 확실히 여..

뚜껑 열린 차를 타고 해안 도로를 달려본 적 있으신지요. 지난 주말, 선배의 BMW 420i 컨버터블과 벤츠 CLE 200 카브리올레를 번갈아 몰았는데, 두 차가 이렇게까지 다른 방향을 바라보고 있을 줄은 솔직히 예상 밖이었습니다. 같은 가격대, 같은 오픈카 카테고리인데도 한 대는 운전자의 손끝을 자극하고, 다른 한 대는 타는 순간 기분부터 달라집니다. 어느 쪽이 저에게 맞는 차인지, 그 이야기를 해보려 합니다. 주행성능 — 엔진 리스폰스와 서스펜션 세팅의 차이페달을 밟는 순간, BMW 420i가 먼저 반응했습니다. 제가 직접 와인딩 구간을 돌아나가 봤는데, 엔진이 1,500rpm 부근에서 이미 최대 토크를 쏟아내는 느낌이 확연히 달랐습니다. 여기서 토크(torque)란 엔진이 바퀴를 밀어내는 회전력을 ..